こんにちはー
ワキタです。
ちょびっと前ですが、お得意様のXT1200ZE・スーパーテネレ。
滅多にない長期休暇を利用し、なんと四国全土を巡るお遍路ツーリングに行ったそうです。
メチャメチャ羨ましい😆
そちらを終えてのピットインとなりました。
ぶっ通しで四国をぐるぐるお遍路されたらしいので、要所チェック。
コレは死んでしまいます(°▽°)
死場所にわざわざお遍路を選んではいけません。
なんだかそれっぽいですし・・
ご無事で何よりでした♪
この度のテネレは、年間走行距離が1万キロをゆうに超え、トータル4万キロ。
さらにこちらの若者は、WR250Rのモタード仕様も所有されており、そちらも年間1万キロ。
合わせて年間2万キロのツーリストジャンキーです。
エライっ
なんとなく(^^)
そこで
2度めのフロントタイヤ交換となるこのタイミングで、やはりフロントフォーク・オーバーホールのお話になります。
フォークオイルの劣化は、サスペンションの作動性を著しく下げます。
常に起こる温度変化、常に上下動する摺動部。
低下する粘度、溜まるスラッジ。
新品オイルの対比ぶりが清々しく、その透明度により飲料に見えてしまいます。
超ざっくり言いますと、Fフォークは倒立だったり、正立だったりしますが、この度の倒立フォークの場合は車体に固定されているアウターチューブと、固定されたアウターの内側で上下動するインナーチューブに2分されます。
その内部にスプリングだったり、アジャスターの締め込み量から内部のオイル通路を規制し、ストロークスピードをコントロールする為のカートリッジが入っております。
車種によりもっとシンプルなモノもあります。
この辺りはまた別の機会にガッツリと。
そこで
何度も上下動のストロークを繰り返しながら、フォークオイルを密閉する役割を担うオイルシール。
こちらももちろん交換します。
SKF/フォーク・オイルシール
http://technix.jp/special_parts_skf.html
上記URLからのHPには、JAROもお構いなしの効果が羅列されております。
マヂか?
と思いますが、
マスタークラスのサス屋さんであるTechnicsさんが仰ってますんで、マヂです。
素直にこちら鵜呑みにするとコレにしない理由が見当たりません。
体感により、その違いを得るのは難しい些細なパーツですが、その些細なパーツの変更による大きな違いが、ここまで数値化されると、俄然変えたくなりますね(^^)
費用も純正部品に対して、¥3、000〜¥4、000ーアップで収まります。
純正は黒しかない中で、こちらはグリーン。
見た目にもよーく見ると、
おっ
となる変化を備える辺りもニクいすね。
どう見えて、どう魅せるかは、見え難いパーツでも拘って欲しいと思う人です私。
そう言えば
PEOさんのアクスルシャフトもその点、素晴らしいっすね(´∀`)
特工を必要とするあの形状は、機能的な差別化より見た目への貢献の方が大きいと思います。
(横から見るとPEOだと丸解り(^^) )
そして
テネレのFフォークのオーバーホールに話は戻ります。
で
続きはまた次回😄
この辺が限界すね。
ちょっと賢くなった気がします私。
では
本日はお休み定休日です。
また明日からのご利用宜しくお願いいたしますm(_ _)m
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