こんばんわ萩原です。

7/30にNEW　T-MAXが発売されます。首を長〜くして待っておられた方もいると思いますが、お待ち頂いた甲斐があってかなり完成度高く仕上がっています。[E:heart]

先代T-MAXとNEWT-MAXを実際に比較試乗をしてきました。

足付性ですがｼｰﾄ高800mmと5mm先代より高くなっていますが、ｼｰﾄ形状が改善されたことにより若干良くなっているんです。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ径が41mmから43mmになり、剛性が上がるのは勿論の事
動力性能(ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞﾓｰｼｮﾝ)が優れています。先代はｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞで路面のｷﾞｬｯﾌﾟを拾いすぎて少し怖かったのですが、新型はｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中も安定していて恐怖感が全くありませんでした。
これは、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの大径化によるものもありますが、ﾔﾏﾊ独自のCFﾀﾞｲｷｬｽﾄｱﾙﾐﾌﾚｰﾑ化による恩恵が大きいと思います。　


ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙが15ｲﾝﾁにｱｯﾌﾟ。ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰはYZFｼﾘｰｽﾞやXJR1300に使われているMOSｷｬﾘﾊﾟｰが採用されました。ﾚﾊﾞｰ入力に対して素直に反応してくたのでｺﾝﾄﾛｰﾙ性が抜群に良かったです。


加速性能は先代とさほど変わりは感じませんでした。
このｴﾝｼﾞﾝは低回転から高回転までｽﾄﾚｽ無く回ってくれて振動も少なく気持ちいいﾌｨｰﾘﾝｸﾞが味わえます。なので、あえて特性を変えず先代からの味わいを残してると私は思います。
ところでT-MAXは実は3気筒なんです。先代T-MAXに乗られている方は感じているかも知れませんが、2気筒のわりに振動がやけに少ないと思いませんか？
並列2気筒の反対側にﾋﾟｽﾄﾝが付いてます。厳密に言うと水平対向3気筒になるんです。ﾌﾟﾗｸﾞやｲﾝｼﾞｪｸﾀｰもここには付いていないのであくまでﾊﾞﾗﾝｻｰとして付いています。
このﾊﾞﾗﾝｻｰにより振動が少ない快適なｴﾝｼﾞﾝを演出してくれているんですね。


T-MAXの(T)これはTWINｴﾝｼﾞﾝのT
もうひとつはｽﾎﾟｰﾂ性とｺﾐｭｰﾀｰ(利便性)2つの顔を持つTWO
という意味が込められています。
ﾖｰﾛｯﾊﾟではこのT-MAXかなり人気があります。[E:smile]
人気の要因はこの2面性にあります。
平日は通勤に使い、週末は郊外のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを楽しむ
通勤用とﾂｰﾘﾝｸﾞ用、2台買う必要がないのです。
この1台で2度楽しめるそんなﾊﾞｲｸはT-MAXだけです。
書いている私がなんだか欲しくなってきました。(笑)


ｽﾀｲﾙや収納性は実際お店に来て見てください。試乗車も用意する予定です。
きっと気に入って頂けると思います。[E:smile]